通过以下4种基本方法验证超高分子量聚乙烯管道的可靠性
1.隧道逃生管道（新型材料）结构尺寸设计
根据应用人体测量学的先驱美国****阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为超高分子量聚乙烯800mm，爬行长度为1520mm， 阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的**小直径为685mm。 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥685mm，才能保证人体的正常 通过。 同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为736mm。
2.新型云南隧道逃生管道薄厚径设计
取不同圆管壁厚H进行计算，随着圆管壁厚的增加，块石下落引起的圆管凹陷变形值越来越小。当块石下落高度ｈ＝7ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，云南隧道逃生管道的凹陷变形值Δ＝0.048m，约为圆 管直径的8%；当下落高度h＝5ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，凹陷变形值 Δ＝0.038m，变形值更小。此时，云南隧道逃生管道变形凹陷后，管内的通行空间为740mm，满足人体工程学要求，人能安全通过应急通道。当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全，当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量 也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取云南隧道逃生管道壁厚为30mm是适宜的。
3.隧道逃生管道连接部件设计
用于公路隧道施工中的云南隧道逃生管道在符合人体工程学原理、兼顾牢固性的同时，还需满足公路隧道施工应急救援功能性要求，连接方式简单、拆装方便。因此，对应急救援通道进行了如下结构设计。
本着拆装方便的原则，公路云南隧道逃生管道与管之间的连接方式为抱箍连接。 故在安装施工组织中较为方便，当首次安装时，只需将两管对接，用抱箍上紧扣牢，依据抱箍现有的孔，用钻往管管上打孔近穿螺栓即可。其中，钢丝绳端头和铁链端头为挂钩，铁链长度可根据扣紧程度由挂钩扣在铁链圆环上的位置 自由调节。
4.云南隧道逃生管道可靠性验证
试验目的
通过将尺寸规格相近的云南隧道逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、隧道逃生管道（分子量约为250万），规格为Φ超高分子量聚乙烯800×30mm，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法
采用尺寸规格相近的钢管与隧道逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证云南隧道逃生管道的可靠性。
本实验取隧道中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值 H为10m，将块石自由释放，分别对云南隧道逃生管道和钢管进行冲击。实验结果云南隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生形变。
认证结论：
由于云南隧道逃生管道（超高分子量聚乙烯）重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道，包括钢管，那么我们来看看他的优越性和应用范围。
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知识扩展
6月7日，记者从省交通厅了解到，湖北荆新一级路沈集收费站ETC车道与收费站同步开通，湖北省普通收费公路ETC车道已达7条。
省交通厅相关人士介绍，为提升湖北省公路网通行效率和服务水平，让出行车辆快捷通行，我省开始在普通收费公路推广电子不停车（ETC）技术应用，在具备条件的普通公路收费站推广应用ETC。按照要求，普通收费公路原则上应在双向各建设不少于一条ETC专用车道；一主两副城市周边，进出城市的普通收费公路通道，及其他车辆量较大的普通收费公路收费站，双向各建设两条ETC专用车道。