为什么设置逃生管道？
随着我国铁路、公路、地铁、水电等工程的不断立项建设。隧道、地下厂房等地下工程正在广泛涌现。由于地下工程的隐蔽性和地质条件的复杂性，如何保证隧道等地下工程施工的安全和质量．是目前面临的一项艰巨任务。孙经理 （136-9888-7149）
公司在超高分子量聚乙烯管道领域拥有超高分子量聚乙烯管道单螺杆挤出的核心技术、丰富的经验和先进的产品，现已获得发明专利2项，实用新型专利13项。“专业、专一”始终是国润人追求的目标，超高分子量聚乙烯管道已经在国内各大冶金、矿山、电力、煤炭、化工等企业应用多年，已经得到广泛认可。
我公司生产的新型逃生管道规格为φ800×30mm，每节长度3米，每米重量69.7斤（钢管每米重量210公斤）。
可靠性论证
1.逃生管道结构尺寸设计
根据应用人体测量学的先驱美国**阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，舒适的爬行高度为725mm， 阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的**小直径为585mm。 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥585mm，才能保证人体的正常 通过。
2.隧道逃生管道薄厚径设计
薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中，结构下半部分的整体弯曲变形较小，变形以冲击点局部凹陷为主。 当块石下落高度ｈ＝7ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，隧道逃生管道的凹陷变形值Δ＝0.048m，约为圆 管直径的8%；当下落高度h＝5ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，凹陷变形值 Δ＝0.038m，变形值更小。此时，隧道逃生管道变形凹陷后，管内的通行空间为740mm，满足人体工程学要求，人能安全通过应急通道。当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全，当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量 也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取隧道逃生管道壁厚为30mm是适宜的。
3.逃生管道可靠性验证
材料1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
材料2、隧道逃生管道（分子量约为250万），规格为Φ800×30mm，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
用于隧道施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度，本实验取隧道中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值 H为10m，将块石自由释放，分别对隧道逃生管道和钢管进行冲击。实验结果隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生形变.
认证结论：
由于超高分子逃生管道重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道，包括钢管.
洛阳国润新材料科技股份有限公司，欢迎来厂参观考察！公司主要经营超高管道;矿山管道;尾矿管道;脱硫管道；耐磨衬胶钢管;衬胶钢管;防腐衬胶钢管;耐磨管道;超高分子量聚乙烯耐磨管道;河南洛阳衬胶管道;超高分子量聚乙烯管道; 耐磨矿浆管; 衬胶耐磨管道; 衬塑防腐管道; 抽砂管。
销售负责人：孙经理 （136-9888-7149）185-3886-9025，0379-6522-7507.
厂址：中国.洛阳空港产业集聚区.浙商工业园内
汉十高铁谷城隧道
据了解，谷城隧道全长8470米，地处襄阳市谷城县和丹江口市境内，是汉十高铁第二长隧道。其中1号斜井为单洞双线隧道，隧道**埋深135米。
全体参建员工连续420个日夜的拼搏奋战下，克服前期自发电困难、缺生产生活用水、地质复杂等不利因素，安全穿过3条断层。
目前，谷城隧道已累计开挖6606米。中铁隧道集团局汉十高铁三标段项目部一工区经理张阳告诉记者，年底将实现隧道贯通。